Das Original
ist ein Wracksuche- Forschungs- und Vermessungsschiff
des Bundesamtes für Seeschifffahrt und Hydrografie.
Der Heimathafen ist Rostock.

Typ: Vermessungs-, Wracksuch- und Forschungsschiff

Rufzeichen: DBBA

IMO-Kennung: 9079470

MMSI-Nummer: 211222290

Werft: Peene-Werft GmbH, Wolgast, Deutschland

Kiellegung: 1993

Indienststellung: 25.11.1994

Betreiber: Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)

Flagge: Deutschland

Heimathafen: Rostock

technische Daten

Länge: 52,05 m

Breite auf Spanten: 11,40 m

Seitenhöhe bis Hauptdeck: 5,25 m

Tiefgang: 3,45 m

Vermessung: 969 BRZ

Maschine: diesel-elektrisch 720 KW

Geschwindigkeit: 11,3 kn

Reichweite: 4.500 nm bei 11 kn

Besatzung: 16 Personen, 7 Wissenschafter

Aufgaben

Seevermessung und Wracksuche im Bereich des deutschen Festlandsockels in Nord- und Ostsee
Baumusterprüfungen nautisch-technischer Anlagen
Meereskundliche Untersuchungen

Navigationsgeräte und technische Besonderheiten

2 Tageslicht-Radaranlagen
Radarpilot
Planungssystem ECDIS
Doppler und EM-Log
Side-Scan-Sonar
Vermessungs- und Navigationslote
Fächerlotanlage
Objekt-Such-Sonar
Datenerfassungs- und Verarbeitungsanlage und Datenverteilsystem
Schlingerdämpfanlage
Funknavigationssysteme wie Syledis
Polartrack
Differential-GPS
Decca MNS 2000
Satellitenkommunikationsanlage

Sonstiges

umfangreiche Tauchausrüstung für die Wracksuche
3-Mann-Rettungsdruckkammer
2 komplett für die Seevermessung ausgerüstete Boote mit Jet-Antrieb für den Flachwassereinsatz
2 Laboratorien
2 Labor-Container-Stellplätze
2 Forschungswinden
1 Hydrographenschacht

Das Modell

Rohbau mit den Hauptaufbauten Stand 21.11.2007
Die aufwendige Antriebs- und Steuertechnik ist bereits montiert.

Das Querstrahlruder
unterhalb der Schiffswelle hat einen Innendurchmesser
von 12mm und ist voll funktionstüchtig.

Technik des Querstrahlruders / Ansteuerung des Ruderblattes / Schiffswellenantrieb mit Riementrieb

Der Riementrieb mit Spannmechanik macht den Antrieb äußerst leise.

Das Pumpjet
ist eine Steuereinheit und ein Hilfsantrieb, das im Original eine so hohe Leistung hat, dass
es sogar für den eigentlichen Fahrbetrieb ausreichen würde.
Das technische Prinzip: von unten wird durch die große Öffnung Wasser angesaugt und über eine Druckerhöhungspumpe aus den Düsen wieder abgegeben. Dabei ist die gesamte sichtbare Einheit
um 360° drehbar. Also ein zu 100% drehbarer Jetantrieb der von der Fa. Schottel patentiert ist.

Aktualisierung
Stand 06.12.2007

Aktualisierung
17.01.2008

Aktualisierung
Stand 28.05.2008

Aktualisierung
Stand 03.06.2008

Der "Schornstein" ist komplett neu gebaut

Aktualisierung
Stand 14.01.2009

Blick auf das (selbstverständlich funktionierende) Querstrahlruder.
Durchmesser des Schraubenkanals: 12,5mm
Außenmaß der Scharube 12mm

beide Gangways und der Davit für ein Schlauchboot

Aktualisierung
Stand 20.01.2009

Das Vordeck

Teil des Vordeck

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Davit für ein Schlauchboot

Aktualisierung
Stand 16.05.2009

Die Ankerkettenstopper haben eine Gesamtlänge von 12 mm.
Jeder der beiden Ankerkettenstopper besteht z. Zt aus 14 Teilen.
Es fehlen noch 5 Teile, die ich allerdings erst erstellen kann,
wenn die Stegketten fertig sind.

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Aktualisierung der Bilder 16.03.2011

Laborcontainer auf dem Achterdeck

David auf der Backbordseite des Achterdecks

David auf der Steuerbordseite des Achterdecks

eins der beiden Schlauchbooten mit Außenbordmotor

Aktualisierung 13.01.2012

Bugmast

Bugmast

Reling mit Leiter Vordeck

Leiter zum Peildeck Steuerbord

Laufgitter am Backborddavid

Arbeitsboot provisorisch am David angestellt

Müllpresse, Laborcontainer, Heckseilwinde

AnkerwindenGetriebegehäuse

Heckseilwinde, Heckankerwinde

Müllpresse, Heckseilwinde, Laborcontainer,
Außenbordmotor des Arbeitsboot

Draufsicht auf den Steuerborddavid mit den Laufgittern